据介绍，BRT3号线在北门以北部分将采用中央BRT专用车道和中央侧式站台，保留现有常规公交停靠站，乘客通过人行横道、过街天桥或地下通道实现在BRT线路与常规公交线路之间的换乘。在北门以南，受路宽限制，设置路侧式公交专用道和站台，与常规公交共用公交专用道，并在常规公交车站附近建设BRT车站，实现常规公交与快速公交就近同方向换乘。

　　BRT3号线在建设专用车站时，车站内将设置售票设施，实现车外售票。车站还设置乘客信息服务系统、安全监控系统。BRT3号线因站台设置在路的侧面，所以购置的车辆都是右开门的。BRT3号线将采用18米右开门，大容量、低底盘的41辆现代化公交车运营，车内有空调系统，能同时容纳150―180人。此外，BRT车站地面高与车辆踏板齐平，可以水平登车，使乘客快速上下车。

　　首府今年建设的两条BRT专线，与常规公交相比具有以下几个特点：采用现代化的公交车辆；大部分路段设置中央全封闭专用车道供BRT车辆使用，社会车辆不准进入；建设专用车站，实现车外售票；同时，运用智能交通系统进行调度管理；BRT与常规公交相比更快速、准点。

　　今年，与BRT1号线和3号线配套建设的还有分别设在光明路、西虹路和克拉玛依东路上，3条东西方向的公交专用通道，预计在8月底前完成全部建设和改造任务。

　　据悉，目前，国内开通BRT的城市有：北京、济南、常州、厦门、广州、杭州、大连、郑州、合肥、昆明、重庆等十余个城市。