随着社会经济的发展,城市出现的道路拥堵问题困扰着每个市民,快速、安全、便捷将是市民出行的新需求,8月7日,记者通过采访乌市建委、乌市城市交通局、乌市公交集团等单位了解到,市民的这些新需求将随着乌市BRT快速公交的开通而实现。乘客节省时间和费用
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交的出行速度要比乘坐普通的公交车快得多。因为它采用的专用车道,只有遇到红绿灯才会停车,不会出现道路高峰期堵车的情况。
举个例子,现在乘坐2路汽车,在不堵车的情况下,从乌市机械厂站到乌鲁木齐火车南站需要一个小时,而乘坐同一线路的BRT1号线,只需要40分钟。虽然BRT给市民换乘带来一定影响,但由于出行时间缩短了,对市民出行会带来很多方便。同时乘坐BRT比乘坐普通公交车的费用更少,在同一个站台换乘(可以换乘在该站停靠的任一BRT车次)都是免费,全程只需购一次票。
据悉,BRT1号线为中央岛式站台,上下行车辆利用同一站台上下客,乘客不出站即可实现免费对向换乘。BRT3号线在新民东街以北为中央侧式站台,以南为路侧式站台,常规公交与快速公交共用公交专用道,常规公交与快速公交就近可实现同方向换乘。BRT实行车外售票,站内换乘无需再买票,因此,BRT公交车所有车门都可以上下乘客,但乘客需要遵循先下后上的原则。舒适和方便性
除了节省时间外,BRT快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善:乘客不再像以前一样,在日晒雨淋下候车,BRT快速公交系统的车站十分宽敞,车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样,在狭小而拥挤的站台候车。乌市BRT站台内设置了暖房,主要是在冬天寒冷时为乘客提供过渡区域,站台还会设置一些座椅。BRT将统一使用18米长大型公交车,与目前使用的常规公交车相比,载客量将会增加一倍以上,最大载客量可达150人次至180人次。目前,BRT车辆全部采用国内先进技术,自动化程度高,停车起步安全舒适。车辆内有空调系统,适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件。
另外,市民换乘BRT快速公交也非常方便。据了解,BRT1号线北起机械厂,途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路,南至火车站,全长约14.9公里,配备55辆左开门18米长的公交车。
站台采用中央岛式站台,设置3至4个泊位,站台长度分别为116米和142米,宽度为5米,上下行车辆利用同一站台上下客,全线均设置护栏与社会车道分离。
BRT3号线北起新医路与北京路路口,经新医路、南湖路、新民路、解放南北路(上行)、和平路—健康路(下行)、胜利路至南郊客运站,其中,新医路(北京路—友好路)与BRT1号线共线,全长13.2公里,配备41辆右开门18米长的公交车。
3号线新民东街以北为中央侧式站台,以南为路侧式站台,站台设置2至3个泊位,站台长度分别为80米和65米,宽3米。乘客安全性有了保障
由于采用水平上下车,上下车变得更容易。乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。快速公交系统将根据目的地不同,合理安排线路停靠不同的子站。这意味着乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路,可选性更强。快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适,上下车更加方便和快捷。改善混合交通情况
快速公交系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊,公交车辆社会车辆的运行速度将得到有效提高。另外,现在在高峰时段,很多车十分拥挤,乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统运力得到极大提高,可以有效解决这个问题。
据悉,乌市交警支队在利用好现有的道路资源的同时,他们将加大对沿线信号指挥系统的优化和完善,加大信号灯的投入力度,科学、合理地保证BRT公交车辆、行人、社会车辆等交通参与者最优化通行。在道路中间还将增加行人二次过街信号灯,在BRT与社会车辆交织的道路实行BRT信号优先。有效提高行车安全性
城市公交车的安全性也是让市民和乘客始终担心的一个问题,在此之前,经常可以获知公交车伤人的事故报道。其实这些不仅与驾驶员的素质有关,与驾驶员的驾驶环境更有紧密关系。由于乌市BRT在大部分路段都使用专用道,不存在抢车道等情况,所以整体行驶平缓。不过在BRT正式运营后,还将迎接考验,由于解放南北路、健康路路面比较窄、无法拓宽,在此BRT车辆要与社会车辆混行。
乌市公交集团负责人介绍说,目前他们已经抽调了240名驾龄在5年以上、安全行驶里程在20万公里以上的驾驶人员,作为BRT专职司机,并对其文明礼仪、智能化信息调度、规章制度等方面进行培训。BRT公交车的早晚发车收车时间和常规公交车一样,交通高峰期的发车班次约1—2分钟一辆,平峰期2—3分钟一辆。这样一来BRT快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善,驾驶环境变得更舒适,设备更先进。较高的行驶速度、不受其它车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡,将会极大减轻司机的工作压力,从而有效提高行车安全性。 BRT的现代智能性更符合出行新需求
乌市BRT智能系统工程分为智能调度运营系统、自动售检票系统、安全门系统三个部分实施。
通过智能调度运营系统,调度中心可通过站厅、站台的监控系统实时了解乘客数量的多少,一旦超过一定标准,就加密班次,实时控制。而自动售检票系统,市民凭购买的车票进站,也可直接刷卡进站,出站扣款非常便利。由于此次设计的站台造型都为敞开式,所以BRT站台安全门也采用半高形式。在车没有到达站台的时候,安全门是关闭的,当车进站停稳之后,安全门同时开启,紧接着车门开启,待乘客上车之后,车门随着安全门的闭合而闭合。相关链接乘坐快速公交全流程进站在距离快速公交(BRT)车站500米至200米处的区域范围内,都设有站外导向标志牌。BRT车站一般均有两个以上的出入口。每个出入口处都有编号,标有:线路号、车站名、出入口编号的中英文。购票乘客只要根据站内导向标志指示即可找到售票处。购票时,乘客可以先在购票窗口查询票价,乘客也可以在购票窗口说明目的地站点,支付现金购买“单程票”,或使用乘车卡。检票进闸入口闸机的前面有一个标志灯,绿色箭头标志灯亮,表示该通道可以使用。红色禁止标志灯亮,表示关闭该通道。
一般BRT对进站乘客进站实行“右手原则”,即:乘客右手持票,在进口闸机面板的圆形上方稍作停留以供闸机检票;当面板上的显示屏显示车票内的金额时,闸机检票完毕,乘客即可前行通过栏杆后进站。进站后,使用“单程票”的乘客记着要保管好“单程票”,因为出站时还需要使用。候车过了进站闸口,乘客要按站台层的站内导向标志,找到正确的公交车驶往方向。
和普通公交站点不同,站台层都围上了玻璃护栏,把乘客和车道隔开。玻璃护栏中间均匀地嵌着安全门。候车时,乘客应站在站台的安全门内,不要跨越该门。乘车上车时,请留意脚下快速公交车和站台之间的间隙,防止踏空、绊倒。上车后,请往车厢中走,不要拥挤在列车门口。下车快速公交车在行驶途中,语音报站系统或车厢电子显示屏、站节牌会告知乘客下一个车站的名称,乘客可以提早做好下车准备。报站系统采用的是GPS定位技术,车离站台一定距离就会自动报站,无需人工操作,不会出错。验票出闸车站验票与进站检票基本相同,基本也是“右手原则”,即:乘客右手持票,在出口闸机面板的上方稍作停留以供闸机检票;当面板上的显示屏显示车票内的金额时,闸机检票完毕。
使用“单程票”乘客在出站验票时,需要将单程票插进设备正面的投票口,由闸机验票无误后,单程票将回收,闸机显示屏上显示“请出站”,乘客可直行通过栏杆出站。
如果乘客购买的“单程票”不足以支付乘坐的里程,或是有损坏的话,闸口不会放行,“单程票”会掉落到“投币口”下方的“退票口”,乘客就需要拿着“单程票”到售票处补足余额,或换新的“单程票”。出站乘客按照车站站区出入口提示,选择出入口,根据导向标志指示,通过人行扶梯、车站通道出站 |